أين السيارات الطائرة؟ حلم عمره قرن لم يتحقق بعد

 أين السيارات الطائرة؟ حلم عمره قرن لم يتحقق بعد

قد تضطر إلى الانتظار لفترة أطول قليلا لسيارتك الطائرة.

هناك سبب لأننا ما زلنا ننتظر السيارات الطائرة.

يحلم الناس بالسيارات الطائرة منذ أكثر من مائة عام. لقد رأيناها في الأفلام ، كأفكار من شركات السيارات ، وفي بعض الحالات ، كنماذج أولية فعالة.

حتى شركة Ford Automotive فكرت في شراء سيارة Taylor Aerocar في السبعينيات حتى يتمكنوا من إنشاء نسخة تجارية. لكن الحقيقة هي أن معظم المحاولات لم تصل أبدا إلى مرحلة يتم إجراؤها بأعداد كبيرة.

إذن ، ما هي المشكلة على ما يبدو؟ هيا نكتشف.

ما هي السيارة الطائرة؟

ولكن ، قبل أن ندخل في ذلك ، ربما ينبغي أن نوضح ما الذي يعتبر بالضبط سيارات طائرة . 

إذن ما هم؟ حسنا ، إنها سيارة يمكنها الطيران ، أليس كذلك؟ في الواقع ، الأمر أكثر تعقيدا من ذلك بقليل.

يمكن تعريف السيارات الطائرة ، أو الطائرات القابلة للطرق ، إذا كنت تفضل ذلك ، بشكل أكثر دقة على أنها نوع من مركبات الطرق الهجينة مع قدرات الطائرات ذات الأجنحة الثابتة والأجنحة الدوارة. بعبارة أخرى ، هي عبارة عن مركبة برية وجزء مروحية وجزء طائرة.

مزيج انتقائي تماما.

ما سبق هو ، في الأساس ، تعريف "ميكانيكي" ، وهناك ما هو أكثر بكثير لماهية السيارة الطائرة في الواقع من مجرد ميكانيكا فيزيائية. هناك حاجة أيضا إلى أنظمة أخرى لضمان عمل جميع هذه الأجزاء المختلفة معا بسلاسة لتمكين السيارة من العمل على الطرق وفي الهواء. 

هذا ، على الأقل في السيارات الطائرة الحديثة ، هو عالم البرمجيات. 

يوضح ميشيل كافايوني ، المهندس الذي يعمل على السيارات الطائرة ، أن  "تطوير البرمجيات في مجال الأنظمة الذاتية هو عنصر حاسم في جعل هذه المركبات ليست مجرد مشروع بحث مثير للاهتمام ، ولكن أيضًا حل تجاري جذاب لاحتياجات النقل"  .

ويضيف: "باختصار ، القدرات المشتركة للأجنحة تجعل السيارات الطائرة ممكنة ، والاستقلالية تجعلها قابلة للحياة".

تمت تجربة العديد من النماذج الأولية للسيارات الطائرة طوال القرن العشرين وما بعده ، كل منها يستخدم مجموعة متنوعة من تقنيات الطيران المختلفة. بشكل عام ، تم تصميم معظمها للإقلاع والهبوط بشكل تقليدي باستخدام مدرج ، لكن أمثلة الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) أصبحت أكثر شيوعا. 

من بين هؤلاء ، تقدم عدد قليل جدا منهم إلى ما بعد مرحلة النموذج الأولي ، وحتى الآن ، لم يثبت أي منها أنه قابل للتطبيق تجاريا. التأكيد على الظرف "بعد" ، ولكن المزيد على ذلك لاحقا. 

هذا لعدة أسباب ، لكن فشل هذه المركبات في أن تصبح حقيقة عملية أدى إلى ظهور العبارة الشائعة "أين سيارتي الطائرة؟"

دعنا نتعرف على السبب. 

لماذا ليس لدينا سيارات طائرة بعد؟

الإجابة المختصرة هي أنها أشياء معقدة بشكل لا يصدق في التصميم والبناء . لكن من الواضح أنها أكثر تعقيدا من ذلك بقليل. 

تتمثل إحدى المشكلات الأساسية في أن المفهوم يدمج تقنيتين مختلفتين تماما مخصصتين لوظائف مختلفة تماما. 

بالنسبة للمهندسين ، هناك مجموعتان من المتطلبات للسيارات الطائرة ، يتعارض معظمهما مع بعضهما البعض.

على سبيل المثال ، لكي تكون الطائرة ديناميكية هوائية ولها مصعد كاف ، يجب أن تكون خفيفة وضيقة. من ناحية أخرى ، يجب أن تكون السيارات عريضة وثقيلة بما يكفي لإنشاء قوة سفلية والبقاء على الطريق.

على الأرض ، تعتبر مكونات مثل مرايا الرؤية الجانبية مهمة ، لكنها في الهواء تؤدي فقط إلى إبطاء سرعة الطائرة. هذا يجعل الطائرة تطير لمسافة أقل وتستهلك المزيد من الوقود. يمكن أن تجعل الأشياء مهتزة أيضا.

يمكن أيضا تغيير نسبة القوة إلى الوزن للسيارة عن طريق إضافة الأجنحة والشفرات الدوارة. كلما زاد وزن السيارة ، زادت القوة التي ستحتاجها لتحريكها. ولكن إذا كان المحرك ثقيلا جدا ، فلن تطير السيارة.

في الوقت نفسه ، إذا كانت الأجنحة صغيرة جدا ، فلن تنزل السيارة عن الأرض - وهذا مأزق تماما.

إن إنشاء مركبة تقوم بكل هذا أمر مكلف ويستغرق الكثير من الوقت. لأنه ، على عكس السيارات والطائرات ، لا توجد خطة طويلة المدى لصناعة السيارات الطائرة.

لجعل السيارات الطائرة جزءًا من حياتنا اليومية ، يجب علينا تغيير طريقة تفكيرنا بها. هذا ما فعلته شركات مثل Uber و GM و Hyundai مع مركبات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOLs). تبدو طائرات VTOL ، أو الطائرات التي يمكنها الإقلاع والهبوط عموديا ، وكأنها طائرة هليكوبتر أو طائرة بدون طيار أكثر من كونها سيارة.

على الرغم من أن  VTOLs تحتوي على عجلات ، إلا أنها غير مصممة للقيادة على الطرق. بدلا من ذلك ، تستثمر الشركات الأموال في تطويرها لاستخدامها كـ "تاكسي جوي" للسفر داخل المدينة ، ونقل الأشخاص من مهبط إلى آخر.

على الرغم من أن تصميمها مشابه لتصميم بعض الطائرات العسكرية الموجودة ، إلا أنها تحتاج إلى تعديل للعمل في المدن المزدحمة ، مثل استخدام الكهرباء للطاقة بدلا من الوقود. تعتبر مجموعات نقل الحركة الكهربائية أفضل للبيئة لأنها لا تستخدم الوقود ، وميكانيكاها أكثر وضوحا من تلك الموجودة في الطرز التي تعمل بالطاقة النفاثة.

لكن هذا لا يعني أن صنع eVTOLs أمر سهل.

تم تصميم معظمها لاستخدام الدفع الكهربائي الموزع ، مما يعني أنه سيكون لديهم الكثير من الدوارات والمحركات التي تعمل معا. على عكس المروحية أو الطائرة ، سيبقي الآخرون الطائرة تحلق في حالة فشل أحد الدوار. هذا مهم عندما يطير الكثير منهم حول الأماكن المزدحمة ، مثل المدن.

سيساعد هذا النوع من الدفع أيضا الطائرة على التحليق بهدوء أكبر. تستخدم المروحيات دوارات كبيرة الحجم للحصول على أقصى قدر من الرفع ومنع المماطلة. من ناحية أخرى ، تستخدم eVTOLs دوارات صغيرة مثبتة على الأجنحة وتميل للأمام مثل مروحة الطائرة. لذلك ، يمكنهم الدوران ببطء أكبر. مع هذا النظام والمحركات الكهربائية ، يمكن أن تكون eVTOLs على الأقل خمس مرات أكثر هدوءا من طائرات الهليكوبتر.

على الرغم من أن eVTOLs تبدو الحل الأسهل ، إلا أنها تحتاج إلى بنية تحتية جديدة تماما للعمل. يتم تخطيط "Skyports" من قبل شركات مثل Uber و Joby Aviation's Elevate. سيتم بناؤها في المدن وتكون بمثابة منصات هبوط على المستوى العلوي من المباني أو مرائب وقوف السيارات المرتفعة. على الرغم من أنها ليست كبيرة جدا ، إلا أنها قد تكلف ما يصل إلى 150 مليون دولار. التواصل هو جزء آخر مهم ولكن لم يتم حله من خطة eVTOLs الجماعية.

يجب أن تكون eVTOLs قادرة على التحدث مع بعضها البعض والأبراج الجوية القريبة. في الوقت الحالي ، كل هذا يجب أن يتم إجراؤه شفهيا من قبل الطيار ، والذي يعمل بشكل جيد وآمن عندما يكون هناك عدد قليل فقط من الطائرات ، ولكن ليس عندما يكون هناك الكثير. تسمح الاتصالات الرقمية للطائرات التجارية بدون طيار بمشاركة خطط رحلاتها على الفور ، ولكن بدرجة محدودة فقط. لكي تستمر سيارات الأجرة الجوية في العمل ، يجب أن تنمو هذه القدرة بشكل كبير.

على الرغم من وجود التكنولوجيا لكلا النوعين من المركبات بالفعل ، إلا أن الخدمات اللوجستية تمنع استخدامها. بين الحصول على شهاداتهم وبناء البنية التحتية التي سيحتاجون إليها للعمل بأمان وسلاسة ، سيمر بعض الوقت قبل أن تصبح السيارات الطائرة وسيلة شائعة للتجول.

من اخترع السيارة الطائرة؟

صدق أو لا تصدق ، مفهوم السيارات الطائرة قديم قدم الطائرات الفعلية. 

في الواقع ، بعد عقد ونصف فقط من تحليق الأخوين رايت بطائرتهم فوق سهول كيتي هوك ، نورث كارولاينا ، في عام 1903 ، بدأ رواد طيران آخرون في العمل على فكرة السيارة الطائرة.

كانت Waterman Aerobile محاولة مبكرة جدًا لصنع سيارة يمكن أن تطير في الهواء.

في مكان ما ، تم تقديم حوالي 80 براءة اختراع لسيارات طيران مختلفة إلى مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية الأمريكي منذ ذلك الحين بنجاح متباين.

واحدة من أقدمها كانت تسمى  Curtiss Autoplane . في عام 1917 ، عرض جلين كيرتس ، الذي يطلق عليه أحيانا "أبو السيارة الطائرة" ، ما يعتبره الكثيرون أول سيارة طيران "حقيقية". كانت طائرته الآلية مصنوعة من الألومنيوم ولها ثلاثة أجنحة تمتد بطول 40 قدمًا (12.2 مترا). أدار محرك السيارة مروحة رباعية الشفرات في الجزء الخلفي من السيارة. لم تطير الطائرة الآلية أبدا ، لكنها أقلعت وهبطت عدة مرات.

كانت Fulton Airphibian محاولة مبكرة لسيارة طائرة ، أو بالأحرى طائرة يمكن قيادتها على الطريق.

مثال آخر هو طائرة Waterman Arrow  (وتسمى أيضًا Aerobile). قام والدو ووترمان بعمل تقاطع بين سيارة Studebaker وطائرة في عام 1937. تماما مثل Autoplane ، كان لديها مروحة في الجزء الخلفي من السيارة. كانت السيارة ذات الثلاث عجلات يقودها محرك ستوديباكر النموذجي بقوة 100 حصان. كانت الأجنحة قابلة للفصل لسهولة التخزين. قتل المشروع بسبب نقص المال.

مثال آخر هو Fulton Airphibian . تم تطويره في عام 1946 بواسطة روبرت إديسون فولتون جونيور (الذي قطع مسافة 25000 ميل على دراجة نارية عندما كان عمره 24 عاما) ، وقرر طريقة مختلفة تماما لصنع السيارة الطائرة. بدلا من تعديل مركبة برية لتطير ، قام بتغيير الطائرة حتى تتمكن من السير على الطريق.

يمكن خلع جناحي الطائرة وذيلها بحيث يمكن قيادتها على الطريق ، ويمكن الاحتفاظ بالمروحة في جسم الطائرة. قد تستغرق العملية برمتها من طائرة إلى أخرى أقل من خمس دقائق. أعطت إدارة الطيران المدني ، التي كانت سلف إدارة الطيران الفيدرالية ، الضوء الأخضر إلى Airphibian كأول سيارة طيران (FAA). كان لديها محرك من ست أسطوانات بقوة 150 حصانا ويمكن أن تطير بسرعة 110 ميل في الساعة والقيادة بسرعة 50 ميلا في الساعة.

على الرغم من أن التصميم كان ناجحا ، لم يتمكن فولتون من العثور على داعم موثوق لـ Airphibian ، ولم يتحقق حلمه في الحصول على طائرة في كل مرآب. 

كل شيء على ما يرام وجيد ، ولكن كما نعلم اليوم ، لم تصل أي من هذه السيارات الطائرة المبكرة إلى الإنتاج الضخم. 

ما هي أكثر مشاريع السيارات الطائرة الواعدة؟

لذا ، مع عقود من الوعود بالسيارات الطائرة ربما تكون على وشك أن تصبح حقيقة "قريبا جدا" ، ما هي المشاريع الحالية التي تبدو أكثر احتمالية للنجاح؟ في حين أنه من المستحيل التنبؤ بأي منها ، إن وجد ، سوف يصل إلى السوق الشامل ، فهذه هي أفضل الرهانات لجعل السيارات الطائرة حقيقة واقعة في النهاية. 

يبدو أن إيروموبيل يبدو بالتأكيد في العمل ، لكنه غالي جدا.

سنسمح لك بتحديد الشخص الذي لديه أفضل فرصة. 

1. تعتبر طائرة Aeromobil 3.0 / 4.0 واعدة جدا إذا كانت باهظة الثمن بعض الشيء

واحدة من أكثر الأمثلة الواعدة للسيارات الطائرة التي يجري العمل عليها حاليا هي شركة AeroMobil ، وهي شركة في سلوفاكيا.  كخبير في هذا المجال ، تعمل سيارتهم الطائرة منذ أكثر من 30 عاما. كانت هناك أربعة إصدارات مختلفة من السيارة ، ولكن لم يتم طرحها تجاريا بعد. 

كان التكرار الأول مجرد فكرة ابتكرها المؤسس المشارك ستيفان كلاين في التسعينيات. كان بإمكانه الطيران والقيادة نظريا ، لكنه بدا غريبا وكان كبيرا جدا بحيث لا يمكن استخدامه في حركة المرور.

أدى ذلك إلى الإصدار الثاني الذي تم بناؤه في عام 2010 عندما تأسست الشركة. يزعم أنه يمكن أن يسافر 545 ميلا على الطريق و 435 ميلا في الهواء ، ويمكن أن يطوى أجنحته حتى يتناسب مع مساحة وقوف السيارات العادية.

انطلقت لأول مرة في عام 2013.

ولكن حتى ذلك الحين ، كانت الشركة تعمل بالفعل على AeroMobil 3.0 ، أول نموذج أولي رسمي لها. تضمنت التغييرات التي ستكون مطلوبة على سيارة ذات إنتاج ضخم.

يتضمن ذلك هيكلا قويا مصنوعا من ألياف الكربون وإلكترونيات الطيران المتقدمة وأدوات التحكم في التوجيه الحاصلة على براءة اختراع. يمكن أن تتحول من كونها سيارة إلى القدرة على الطيران في أقل من ثلاث دقائق - حتى مع كل هذه التحسينات ؛ 3.0 تحطمت  خلال رحلتها التجريبية في عام 2015 .

فقد كلاين ، طيار الاختبار ، السيطرة على السيارة ودخلت في حالة من الانهيار. وكشفت التحقيقات اللاحقة في الحادث عن كسر الهيكل المعدني للسيارة. إذا أرادت الشركة بيع هذه السيارة للجمهور ، فيجب أن تكون أكثر أمانا.

لذلك عادوا بنموذج أثقل بحوالي 800 رطل وكان له هيكل أحادي أقوى من الأول. كما أن لديها نظام مظلة أفضل وأكياس هوائية ذات مرحلتين.

استغرق هذا النموذج الأولي الأخير خمس سنوات ، وتكلف أكثر من 20 مليون دولار ، وتم اختباره لمدة 10000 ساعة قبل أن تتأكد الشركة من جاهزيتها. بعد 30 عامًا من البحث والتطوير ، لا تزال الحكومة بحاجة إلى الموافقة على AeroMobil قبل استخدامها.

ستكلف السيارة ما لا يقل عن 1.2 مليون دولار ، وربما ما يصل إلى 1.6 مليون دولار ، وستحتاج إلى رخصة لقيادتها. بهذا السعر ، من غير المحتمل أن ترى العديد من هذه الأنواع من السيارات على الطريق قريبا. وفقا لشركة Aeromobil ، فإن السيارة مخصصة للاستخدام من قبل  مشغل خدمة ركوب إقليمي كخدمة نقل شخصية من الباب إلى الباب للرحلات التي تتراوح بين 150 و 500 ميل

2. يمكن أن تكون PAL-V Liberty لك مقابل بضع مئات الآلاف من الدولارات

مثال آخر يسمى PAL-V Liberty . تم تطويرها من قبل شركة هولندية ، وتعمل حاليا على الجزء الأخير من عملية تقنين السيارة الطائرة للوصول إليها في السوق. في عام 2021 ، أصبحت رسميا أول سيارة طائرة تحصل على شهادة رسمية للاستخدام على الطرق والجو في أوروبا وتستعد الآن للإنتاج الضخم! على الرغم من أنه يمكنك حجز واحدة الآن ، إلا أنه لا توجد أخبار حول الوقت المحدد الذي ستكون فيه المركبات جاهزة للتسليم والاستخدام.

تبدو مثل سيارة السباق أكثر من كونها طائرة ، فهي تتميز بجسم ضيق ومقعدان في المقدمة بجوار بعضهما البعض. كما أنها تشبه دراجة ثلاثية العجلات فاخرة للغاية وذات تقنية عالية مع مجموعة شفرات تشبه المروحية مثبتة في الأعلى. 

سيمنح محركان للطائرات من طراز Rotax PAL-V القوة التي تحتاجها للطيران ، وقد تم تصميم السيارة لتلبي القواعد الأوروبية والأمريكية للطريق والجو.

عندما تكون على الأرض ، تنحني الشفرات الدوارة للأسفل ثم تطوي للخلف ويقل الخلوص الأرضي للمركبة حيث يمكن للهيكل السفلي ذي العجلات الثلاث أن ينخفض ​​أيضا. عندما تكون Liberty في وضع السيارة ، يمكنها القيادة بسهولة على الطرق العادية والوقوف في المرائب العادية.

تم تسعير PAL-V مبدئيا  بمبلغ 400000 دولار ، لكن الأسعار ربما ارتفعت منذ ذلك الحين. سيحتاج المشغلون إلى  رخصة طيار خاص بالطائرة العمودية ، والتي يمكن الحصول عليها من خلال دورة PAL-V.

3. انتقال Terragufia هو مثال آخر واعد

مثال آخر مثير للاهتمام هو انتقال Terrafugia . 

منحت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) شهادة صلاحية الطيران للطائرات ذات الرياضة الخفيفة (LSA) لسيارة Terrafugia الهجينة للطائرة في يناير 2021. وقد أعطى هذا للشركة ، فعليا ، "الضوء الأخضر" لتصنيع وبيع مركبتها الطائرة في الولايات المتحدة ، لكنها لا تزال غير مصرح لها باستخدامها على الطريق.

نموذج أولي مبكر للانتقال ، حوالي عام 2012

تأمل الشركة في أن تتم الموافقة على استخدام سياراتها الطائرة على الطريق وفي الجو بحلول عام 2022. سيتمكن مستخدمو الانتقال من القيادة إلى الطيران في أقل من دقيقة ولكن لتشغيل واحدة ، وسيحتاجون إلى كل من رخصة القيادة وشهادة الطيار الرياضي.

ومنذ ذلك الحين أُعلن أن Terrafugia قد أغلقت عملياتها في الولايات المتحدة وانتقلت إلى الصين. الوضع الحالي للمشروع غير معروف. 

4.  قد يكون لمشروع أوبر Elevate أرجل وأجنحة جيدة

يهدف مشروع أوبر Elevate إلى صنع سيارات أجرة يمكنها الطيران. تقوم شركة Joby Aviation ، وهي شركة طيران فضائية ناشئة مقرها في كاليفورنيا ، بصنع المركبات.

تقول الشركة إن سيارات الأجرة eVTOL الخاصة بها قد قطعت بالفعل مسافة 150 ميلا (241 كم) وأن أول أسطول من سيارات الأجرة الطائرة التابعة لشركة أوبر قد تم تأجيله ليتم تشغيله بحلول عام 2024.

5.  سيارة AirCar واعدة جدا أيضا

مفهوم آخر واعد للسيارة الطائرة هو AirCar.

تم تطوير نموذجها الأولي للسيارة من قبل Klein Vision ، حيث طار بين مطاري نيترا وبراتيسلافا في يونيو 2021. كانت الرحلة التجريبية ناجحة (في سلوفاكيا) وتألفت من الطيران بين  مطارين على مسافة 59 ميلا (96 كم) تقريبا.

يقول ستيفان كلاين ، الذي صنع شركة Aircar ، إن الأمر يستغرق دقيقتين وخمس عشرة ثانية فقط لتحويل نموذجهم الأولي من سيارة إلى طائرة ويمكن أن يطير ارتفاعا يصل إلى 621 ميلا (1000 كم). في يناير 2022 ، أصدرت هيئة النقل Solvak شهادة رسمية لصلاحية السيارة للطيران ، ولكن لا توجد معلومات حتى الآن عن موعد توفرها.

6.  إن JetX بالفعل يبدو الجزء

واحدة من أحدث الأطفال في المبنى هي شركة JetX ومقرها أورلاندو . وفقا للتقارير الأخيرة ، تعمل هذه الشركة على هيكل سيارة طيران قابل للتكوين ونظام دفع معياري هادئ يمكنه توجيه الدفع دون إمالة الطائرة.

يسمح نظام الدفع الجديد لطائرة eVTOL بالبقاء مستوية أثناء الطيران عموديا وأفقيا باستخدام اللوحات البطنية لإعادة توجيه الدفع من المراوح. وتقول الشركة إنه يمكن استخدامها أيضًا على أنواع أخرى من الطائرات.

تحاول JetX الحصول على براءة اختراع لتصميمها للرفرف البطني ، كما تحاول الشركة أيضا تجربة المراوح الأنبوبية ووحدات الدفع السائلة لنظام توجيه الدفع ، والذي لا يميل.

حتى الآن ، قامت شركة eVTOL بتصنيع نماذج أولية لأنظمة التوجيه الخاصة بها. لم يصنعوا بعد نموذجا أوليا لطائرة. تقول الشركة إنها ستعمل مع مصممي الطائرات الآخرين لإدخال النظام في سوق eVTOL.

7. فاهانا ايرباص مفهوم مثير للاهتمام

أخيرا ، وليس آخرا ، هي طائرة إيرباص فاهانا .

لا تريد أن تترك خارج "الاندفاع نحو الذهب" لصناعة السيارات الطائرة ، تعمل شركة إيرباص جاهدة لتطوير سيارتها الطائرة - فاهانا. ستكون Vahana كهربائية بالكامل ، وستكون eVTOL ذاتية التوجيه.

من خلال جعلها ذاتية التوجيه ، تكمن الفكرة في توفير المال عند تعيين طيارين مدربين وذوي خبرة ليقوموا بالفعل بالطيران بمجرد وصوله إلى هناك. نظرا لأن برنامج الطيار الآلي أصبح جيدا جدا في هذه المرحلة ، فلا ينبغي أن يكون من الصعب جدا القيام بذلك ، خاصة بالنسبة لشركة كبيرة وذات خبرة مثل Airbus.

سيساعد هذا أيضا في أشياء مثل الصيانة حيث يمكن للطائرة أن تطير بنفسها إلى مكان حيث يمكنهم الحصول على الإصلاحات والتحديثات عند الحاجة.

يبدو أن الأمور تسير على ما يرام ، حيث أنهت أول رحلة تجريبية ناجحة لها قبل بضع سنوات. تم ذلك بالكامل من تلقاء نفسها ، وتخطط شركة إيرباص لإجراء العديد من الاختبارات في المستقبل لأشياء مثل المناورة الأساسية.

وهذا ، الحالمون بالسيارات الطائرة ، هو نصيبك لهذا اليوم. 

على الرغم من وعودنا وإحباطنا لعقود عديدة ، فقد نكون أخيرا في وضع يسمح لنا بالقول بأمان أنه سيتم تسليم السيارات الطائرة في النهاية. ومع ذلك ، "مرة واحدة خجول مرتين" قد تكون استراتيجية جيدة قبل أن يرفع الناس آمالهم.