لماذا لا توجد جسور فوق نهر الأمازون؟

لماذا لا توجد جسور فوق نهر الأمازون؟

نرى هنا منظرًا جويًا لجزء من نهر الأمازون - لاحظ عدم وجود جسور.

على الرغم من أن نهر الأمازون يبلغ طوله حوالي 4300 ميل ، إلا أنه من المدهش أن لا يحتوي على جسور. 

نهر الأمازون هو ثاني أطول نهر في العالم وأحد أهم الممرات المائية على كوكب الأرض. تحتوي على مياه عذبة من حيث الحجم أكثر من أي نهر آخر ، وهي موطن لأكبر أنواع دولفين النهر في العالم ، وتستضيف 100 نوع من الأسماك الكهربائية وما يصل إلى 60 نوعًا من أسماك الضاري المفترسة. 

ومع ذلك ، على الرغم من صفاته العديدة والمتنوعة ، هناك شيء لا يمكن العثور عليه في نهر الأمازون : الجسور.

بالنظر إلى تدفق الأمازون عبر ثلاث دول (بيرو وكولومبيا والبرازيل) ويعيش أكثر من 30 مليون شخص في حوض النهر ، وفقًا للصندوق العالمي للحياة البرية ، يبدو من غير المحتمل إلى حد ما عدم وجود جسور تمتد على النهر. اذا لماذا هذة الحالة؟ هل توجد صعوبات أساسية في بناء مثل هذه الهياكل في غابة مطيرة تحتوي على مقايضات وأراضي رطبة واسعة وشجيرات عميقة وسميكة؟ هل توجد حواجز مالية؟ أم أنها ببساطة لا تستحق العناء؟

شذوذ الأمازون

عند مقارنتها ببعض الأنهار الأخرى الأكثر شهرة في العالم ، فإن افتقار الأمازون إلى معابر الجسور يعد أمرًا غريبًا. هناك حوالي تسعة جسور تمتد على النيل في القاهرة وحدها. اكثر من 100 تم الانتهاء من الجسور في السنوات الثلاثين الماضية عبر نهر اليانغتسي ، النهر الرئيسي في آسيا ؛ بينما يوجد في نهر الدانوب في أوروبا ، والذي يبلغ طوله ثلث مساحة الأمازون ، 133 جسرًا.

إذن ما هي الصفقة مع الأمازون؟ قال والتر كوفمان ، رئيس قسم الهندسة الإنشائية (الهياكل الخرسانية وتصميم الجسور) في المعهد الفيدرالي السويسري للتكنولوجيا (ETH) في زيورخ ، لـ Live Science Arab في رسالة بالبريد الإلكتروني 

: "لا توجد حاجة ملحة بشكل كافٍ لبناء جسر عبر الأمازون" .

تتعرج غابات الأمازون ، بطول 4300 ميل (6920 كيلومترًا) ، عبر مناطق قليلة السكان ، مما يعني أن هناك عددًا قليلاً جدًا من الطرق الرئيسية التي يمكن لأي جسر الاتصال بها. وفي المدن والبلدات المتاخمة للنهر ، تعد القوارب والعبارات وسيلة راسخة لنقل البضائع والأشخاص من الضفة إلى البنوك ، مما يعني أنه لا توجد حاجة حقيقية لبناء الجسور ، بخلاف جعل الرحلات أسرع قليلاً.

وأشار كوفمان إلى أنه "هناك بالطبع صعوبات فنية ولوجستية".

وفقًا لكوفمان ، فإن منطقة الأمازون بعيدة كل البعد عن كونها موقعًا مثاليًا لبناة الجسور ، حيث تحتوي على مجموعة من العوائق الطبيعية التي يجب أن يغزوها المهندسون وعمال البناء.

خريطة لحوض تصريف نهر الأمازون مع إبراز نهر الأمازون.

على سبيل المثال ، فإن مستنقعاتها الواسعة وتربتها الرخوة تتطلب "جسور وصول طويلة جدًا [جسر متعدد الامتدادات يعبر مناطق منخفضة ممتدة] وأساسات عميقة للغاية ،" وهذا سيتطلب استثمارات مالية ضخمة ، كما قال كوفمان. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المواضع المتغيرة لمجرى النهر عبر الفصول ، مع "اختلافات واضحة" في عمق المياه ، من شأنها أن تجعل البناء "متطلبًا للغاية". ويرجع ذلك جزئيًا إلى ارتفاع منسوب مياه النهر وانخفاضه على مدار العام وتآكل الرواسب اللينة على ضفاف الأنهار وتغيُّرها موسمياً ، وفقاً لمبادرة مياه الأمازون .

وأشار كوفمان إلى أنه على الرغم من أن هذه القضايا الخاصة ليست مقصورة على منطقة الأمازون ، إلا أنها "خطيرة بشكل خاص" هناك.

قال كوفمان: "إن البيئة في الأمازون هي بالتأكيد من بين أصعب [العالم]". "الجسور عبر المضيق تمثل أيضًا تحديًا إذا كان عمق المياه عميقًا ، ولكنك على الأقل تعلم أن البناء ممكن باستخدام العوامات ، على سبيل المثال."

قال كوفمان إن الطوافات ، أو الهياكل العائمة ، ليست حلاً من شأنه أن يعمل في معظم أجزاء الأمازون ، لأن النهر يتأثر بشكل كبير بالتغيرات الموسمية ، مما يضيف طبقة إضافية من التعقيد. على سبيل المثال ، خلال موسم الجفاف - بين يونيو ونوفمبر - يبلغ متوسط ​​عرض نهر الأمازون ما بين 2 و 6 أميال (3.2 و 9.7 كم) ، بينما في موسم الأمطار - من ديسمبر إلى أبريل - يمكن أن يصل عرض النهر إلى 30 ميلاً (48 كم) ، ويمكن أن يكون منسوب المياه أعلى بمقدار 50 قدمًا (15 مترًا) مما كان عليه خلال موسم الجفاف ، وفقًا لبريتانيكا .وقال كوفمان "هذا التحدي سيكون فريدا من نوعه".

لذلك ، بالإضافة إلى عدم وجود حاجة فورية لجسر عبر الأمازون ، فإن العمليات التي ينطوي عليها بناء واحد ستكون كبيرة.

جسر بعيد جدا؟

وتجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من عدم وجود جسور تعبر الأمازون ، إلا أن هناك جسرًا يعبر نهر نيغرو ، رافده الرئيسي. يُطلق على الجسر اسم Ponte Rio Negro ، الذي تم الانتهاء منه في عام 2011 ، ويربط ماناوس وإيراندوبا ، وهو حتى الآن الجسر الرئيسي الوحيد الذي يعبر أي رافد من روافد الأمازون.

ولكن ، على الرغم من عدم وجود خطط ملموسة لبناء جسر فوق الأمازون ، فإن "هذا لا يعني أنه لن يحدث" ، هكذا قال فيليب فيرنسايد ، عالم الأحياء الأمريكي والعالم والناشط في مجال الحفاظ على البيئة الذي قضى معظم حياته المهنية في البرازيل ، قال لايف ساينس.

في عام 2019 ، أعلن جايير بولسونارو ، رئيس البرازيل ، أنه يريد جسرًا عبر الأمازون ليتم بناؤها كجزء من "مشروع ريو برانكو" الخاص به ، ولكن لم يتم إحراز أي تقدم حتى الآن. وأشار فيرنسايد إلى أنه "سيكون مكلفًا للغاية مقارنة بالفوائد الاقتصادية التي ستجلبها".

خريطة لحوض تصريف نهر الأمازون مع إبراز نهر الأمازون.

عند الانتهاء من جسر Ponte Rio Negro ، تم رسم الخطط المؤقتة لجسر عبر أعالي الأمازون - المعروف باسم نهر Solimões - في بلدية Manacapuru ، والذي سيربط الطريق السريع BR-319 بماناوس ويزيل الحاجة إلى وجود عبارة العبور.

وقال فيرنسايد "BR-319 أولوية سياسية عالية ، لكن ليس لها مبرر اقتصادي". "من الأرخص نقل المنتجات من المصانع في منطقة التجارة الحرة في ماناوس إلى ساو باولو عن طريق المياه".

بالإضافة إلى ذلك ، كما هو مذكور في تعليق عام 2020 ، كتب Fearnside لموقع الأخبار البيئية Mongabay فيما يتعلق بالتطوير المقترح لـ BR-319 ، فإن إنشاء مثل هذا الجسر من شأنه أن "يمنح مزيلات الغابات إمكانية الوصول إلى حوالي نصف ما تبقى من غابات الأمازون في البلاد ، وبالتالي ربما تكون قضية الحفظ الأكثر أهمية بالنسبة للبرازيل اليوم ،" قال فيرنسايد.

إذن ، هل هناك أي فرصة لبناء جسر عبر الأمازون في المستقبل القريب؟

وقال كوفمان "أعتقد أنه لن يتم بناء جسر إلا إذا طغت الحاجة على الصعوبات والتكلفة". "شخصيا ، أشك في أن هذا سيحدث قريبا ، ما لم تكن هناك تطورات اقتصادية غير متوقعة في المنطقة".